Guillermo Scarpin confirmó nuevos avances en la conformación del ente biprovincial que administrará la conexión entre Santa Fe y Corrientes. Vialidad trabaja sobre el proyecto integral del camino, el terraplén, los badenes y el futuro atracadero. La inversión prevista ronda entre 8 y 9 millones de dólares.
En la mañana de este jueves 3 de septiembre, en el programa Estilo Propio, que se emite a través del Grupo de Medios Jaaukanigás, dialogamos con el coordinador de Relaciones Institucionales de la Municipalidad de Villa Ocampo, licenciado Guillermo Scarpin, quien brindó precisiones sobre uno de los proyectos estratégicos de mayor trascendencia para el norte santafesino: la recuperación definitiva del camino a Puerto Ocampo y la puesta en funcionamiento del cruce fluvial con Bella Vista, Corrientes.
Scarpin confirmó que continúan avanzando las gestiones para poner en funcionamiento la Unidad de Gestión Biprovincial, organismo que tendrá a su cargo la administración y operatividad del futuro servicio.
El funcionario explicó que la secretaria de la Región Centro e Integración Regional, Claudia Giaccone, estuvo reunida con el intendente Cristian Marega, encuentro en el que se analizaron los avances administrativos e institucionales alcanzados hasta el momento.
Uno de los datos de mayor relevancia es que las legislaturas de Santa Fe y Corrientes ya aprobaron la creación del ente, otorgándole al proyecto un respaldo institucional que trasciende a los gobiernos locales.
“Esto no tiene un retroceso”, remarcó Scarpin al referirse al nivel de avance alcanzado y a las inversiones que la Provincia viene ejecutando en infraestructura sobre el corredor hacia el río Paraná.
UN ORGANISMO DE LAS DOS PROVINCIAS
La futura estructura será compartida por Santa Fe y Corrientes y contará con representación de áreas gubernamentales vinculadas al funcionamiento del cruce.
En Santa Fe se prevé la intervención de ministerios como Gobierno, Obras Públicas y Economía, mientras que cada provincia tendría además un funcionario específicamente encargado de la administración operativa: contratos, pagos, cobros y funcionamiento del servicio de balsa.
Los municipios de Villa Ocampo y Bella Vista, en tanto, participarían mediante convenios específicos con la Unidad de Gestión, fundamentalmente por las responsabilidades territoriales que corresponderán a cada jurisdicción.
DOS HECTÁREAS PARA EL FUTURO ATRACADERO
En Villa Ocampo también avanza un proyecto clave para garantizar el acceso al río.
El municipio negocia la disponibilidad de aproximadamente dos hectáreas en Puerto Ocampo, superficie considerada suficiente para desarrollar el futuro atracadero, junto con la regularización del camino de acceso.
Uno de los aspectos todavía pendientes es la situación dominial de los últimos cuatro kilómetros y medio del corredor, que continúan formando parte de propiedad privada pese a estar identificados como parte del trazado provincial.
La intención es que, una vez concretados los acuerdos correspondientes, el camino pueda ser transferido a Vialidad Provincial.
TERRAPLÉN, RIPIO Y OCHO BADENES
Mientras avanzan las definiciones institucionales, Vialidad desarrolla el proyecto técnico para recuperar integralmente el camino.
La obra contempla el levantamiento del terraplén, ripiado y la construcción de ocho badenes de hormigón, de aproximadamente 20 metros cada uno.
En total representarían alrededor de 160 metros adicionales de paso de agua, que se sumarían a los existentes en sectores como Paraná Miní, Pindó, Tencho y Caré.
El objetivo técnico es lograr un camino preparado para soportar niveles de crecida tomando como referencia una incidencia de inundación de aproximadamente diez años.
Los badenes, aclaró Scarpin, representarían una solución inicial y provisoria. En una etapa posterior, especialmente si el puerto adquiere un movimiento importante de cargas, deberían ser reemplazados por puentes definitivos.
EL ATRACADERO TAMBIÉN FORMA PARTE DEL PROYECTO
El futuro atracadero de Puerto Ocampo está incluido dentro de la planificación que lleva adelante Vialidad.
La infraestructura deberá incorporar sistemas flotantes —pontones— que permitan acompañar las variaciones de altura del Paraná y mantener permanentemente nivelado el acceso de vehículos hacia la balsa.
Una infraestructura similar deberá instalarse en Bella Vista.
En el lado correntino existe actualmente una bajada próxima al sector urbano que podría utilizarse inicialmente, aunque serán necesarias adecuaciones para facilitar las maniobras de camiones y vehículos de gran porte.
ENTRE 8 Y 9 MILLONES DE DÓLARES
Otro de los datos centrales revelados durante la entrevista está relacionado con el volumen económico que demandaría la intervención.
Según las estimaciones preliminares de Vialidad, el levantamiento del terraplén, la ejecución de los badenes y las obras complementarias representarían una inversión de entre 8 y 9 millones de dólares.
La alternativa de construir inmediatamente puentes en todos los sectores elevaría el presupuesto hasta aproximadamente 20 millones de dólares, razón por la cual los badenes aparecen como una alternativa que permitiría acelerar la habilitación del corredor.
MARZO O ABRIL DE 2027, EL OBJETIVO
Si las condiciones naturales acompañan, marzo o abril de 2027 aparecen como el horizonte tentativo para lograr la habilitación del camino.
El principal interrogante sigue siendo el comportamiento climático y una eventual crecida vinculada al fenómeno de El Niño, situación que podría modificar significativamente el calendario de trabajos.
Mientras el nivel de las aguas permita trabajar, la decisión es avanzar.
Scarpin destacó que el gobernador Maximiliano Pullaro dispuso acelerar los estudios y trabajos técnicos, al punto que personal especializado de Vialidad permaneció instalado en Villa Ocampo realizando relevamientos sobre todo el corredor.
El proyecto Puerto Ocampo–Bella Vista atraviesa así una etapa decisiva. Ya no se trata solamente de una aspiración histórica: existen leyes provinciales, obras en ejecución, estudios técnicos, estimaciones presupuestarias y una estructura administrativa en proceso de conformación.
El desafío ahora es transformar ese avance institucional y de infraestructura en una conexión efectiva entre Santa Fe y Corrientes, abriendo una nueva puerta de integración productiva, comercial y regional para todo el norte santafesino.
Gentileza: Antonio Paré